Page 1

1    2

ОРУЖИЕ БОГАТЫХ СТРАН

Окончание второй мировой войны ознаменовало собой наступление "смутного времени" для морских теоретиков и специалистов. С одной стороны, последние амфибийные операции, в ходе которых высаживались десятки и сотни тысяч солдат и были задействованы армады судов, доказали стратегическую важность такого рода действий. Но с другой - атомные бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки, свидетельствовали о том, что в военном искусстве начинается новая эпоха. Даже незначительное сосредоточение людей и техники автоматически становится лакомой целью для ядерного оружия. В этом отношении одними из самых уязвимых были именно десантные операции, и наиболее радикальные теоретики поспешили заявить об их конце. Полумиллионная морская пехота англосаксонских союзников, имевшая отличную репутацию и считавшаяся элитным родом вооруженных сил, резко сократилась в численности, а огромный флот десантных барж и плашкоутов потерял свое значение.
Однако вскоре стало ясно, что слухи о смерти амфибийных сил оказались преждевременными: обойтись без морских десантов в будущих войнах не удастся. Просто требовалось найти другие подходы к их использованию. И тут как нельзя кстати подоспели новые технические решения. Давнишняя мечта о воздушном транспорте, способном взлетать и совершать посадку на крошечные площадки, нашла к концу 40-х годов свое реальное воплощение. Вертолеты стали наконец достаточно надежными и теперь поднимали не только одного пилота, но и значительный груз. На них обратили внимание генералы всех родов вооруженных сил, но в первую очередь командование морской пехоты. Действительно, применение геликоптеров позволяло восстановить пошатнувшиеся позиции сторонников десантных операций и решало сразу две проблемы: ускорение выгрузки (даже первые принятые на вооружение вертолеты имели скорость в 10 раз большую, чем у катеров и плашкоутов) и создание "нового направления" в самой высадке - через спины обороняющихся в их тыл.
Метод "вертикального охвата" сразу же завоевал множество сторонников, но прошло немало лет, пока он стал одним из главных. Емкости первых вертолетов просто не хватало для единовременной переброски необходимого числа людей. Поэтому первая проба в Корее ограничилась выброской небольших групп, в основном со специальными заданиями диверсионного характера. Однако кораблестроители обязаны видеть как минимум на десяток лет вперед, и конструкторы главных морских держав засели за столы и чертежные доски, разрабатывая суда, способные принять в ближайшем будущем те сотни вертолетов, которые планировалось включить в состав амфибийных сил.
Наиболее простым решением являлось переоборудование уже имевшихся авианосцев в специализированные корабли. Их чисто боевые характеристики казались менее важными, поэтому в качестве "жертвы" американцы - пионеры в новом деле - избрали конвойные авианосцы, которые после войны оказались совсем не у дел. Первый из них, "Тетис Бэй", стал вертолетоносцем в 1956 году. С него убрали ставшие ненужными катапульты и аэрофинишеры, подкрепили палубы (с перспективой на все возраставший вес вертолетов), оборудовали кубрики для 1500 морских пехотинцев и мастерские для ремонта техники. Пришлось даже расширить коридоры, ведущие на верхнюю палубу, чтобы по ним могли быстро пробегать солдаты в полной экипировке с оружием. "Тетис Бэй" брал на борт до 20 вертолетов, но мог обеспечивать одновременный взлет и посадку всего четырех из них. Забегая вперед, заметим, что дальнейшее развитие кораблей нового класса шло по пути сокращения числа людей и увеличения количества обслуживаемых летательных аппаратов.
Опыт эксплуатации "Тетис Бэя" продемонстрировал, что скромных возможностей эскортного авианосца недостаточно для комфортабельного размещения солдат и техники. Моряки же высказывали недовольство по поводу малой скорости и незначительной дальности плавания. Поэтому в Соединенных Штатах сочли целесообразным строить специализированные суда нового класса - вертолетоносцы. Правда, пока разрабатывался проект, в качестве временной меры решили использовать большие авианосцы типа "Эссекс", построенные в 1943 - 1946 годах и обладавшие высокими даже для 60-х годов тактико- техническими характеристиками. Их переоборудование проводилось в еще меньшем объеме, чем на предшественнике: катапульты и аэрофинишеры также сняли, но более совершенное авиатехническое оборудование осталось практически неизменным. Емкость крупных (полное водоизмещение до 38 000 т) "эссексов" мало отличалась от "Тетис Бэя", они могли принимать 30...40 вертолетов и около 1200 морских пехотинцев. Однако реальные боевые возможности заметно улучшились: на палубе имелось по 18 точек взлета и посадки, и все вертолеты можно было задействовать всего в две волны. Вертолетоносцами стали в 1959 - 1960 годы три единицы: "Боксер", "Принстон" и "Вэлли Фордж". Они эксплуатировались на протяжении десятка лет, хотя крайне редко имели на борту положенный усиленный батальон "коммандос" - по условиям мирного времени число десантников составляло 333 человека. Но и без того стоимость обслуживания и ремонта крупных и старых кораблей стала непомерной, и к концу 60-х годов их окончательно вывели из состава флота. К тому времени в строй уже начали вступать суда нового поколения - первые специально построенные десантные вертолетоносные корабли.
"Иводзима" внешне напоминала старые авианосцы того времени, когда те еще не имели угловой палубы. Ее отличала большая высота борта - полетная палуба отстояла от поверхности воды более чем на 15м. На корабле имелось до восьми посадочных мест для самых тяжелых вертолетов того времени, а всего "Иводзима" могла брать до 30 машин различного веса. Огромные бортовые лифты поднимали из ангара как сами вертолеты, так и различные грузы массой до 17 т. В нерабочем положении площадки лифтов разворачивались вертикально, уменьшая ширину судна и закрывая ангар. Вертолетоносцы имели обширные жилые и грузовые помещения, а также мастерские. Впервые ударный десантный корабль мог постоянно содержать на борту 2000 человек с полным вооружением, причем в условиях, которые солдаты назвали бы просто райскими. Достаточно сказать, что медицинская часть включала полтора десятка специализированных кабинетов, в том числе зубоврачебный и рентгеновский. Для большего комфорта суда имели пассивные успокоители качки (типа цистерн Фрама), заодно облегчавшие взлет и посадку вертолетов в плохую погоду.
Казалось, конструкторы продумали почти все, но... За словом "почти", увы, стояло полное отсутствие плавающих высадочных средств. Вера в вертолеты поначалу оказалась настолько сильной, что плашкоуты признали излишними. В результате выгрузка техники просто не успевала за очень быстрым десантированием морской пехоты, поскольку надо было доставить катера на другом корабле, спустить их на воду, подогнать к борту вертолетоносца, загрузить тяжелыми машинами и отправить на берег. Образовывался значительный разрыв между первым броском и последующими наступательными действиями. Таким образом, суда стоимостью по 60 миллионов долларов (в ценах 60-х годов) оказались далеко не универсальными. Требовалось дальнейшее развитие идеи.
Десантный вертолетоносец "Иводзима", США, 1961 г.
Водоизмещение стандартное 10 720 т, полное 18 000 т. Длина 183,6 м, ширина 25,7 м, осадка 8 м. Паротурбинная установка мощностью 22 000 л.с., скорость 23 узла.
Вооружение: восемь 76-мм универсальных орудий (часть из них заменена на ПУ ЗУР <Си Спэрроу> с восемью ракетами каждая); в 1982 г. добавлено по два 20-мм 6-ствольных автомата "Вулкан-Фаланкс", до 30 вертолетов.
Вместимость: 2000 человек, 1000 т груза. Построено семь единиц: "Иводзима" (спущен на воду в 1960 г.), "Окинава" (1961 г.), "Гуадалканал" (1963 г.), "Гуам" (1964 г.), "Триполи" (1965 г.), "Нью Орлеан" (1968 г.) и "Инчхон" (1969 г.).
И тут появилась мысль соединить возможности вертолетоносца и корабля-дока. Конечно, конструкторы отдавали себе отчет, что такое судно будет большим и дорогим, но действительность превзошла все ожидания. В 1973 году на воду сошел головной LHA "Тарава". Американцы придумали ему новое обозначение LHA - Landing Helicopter Assault, которое можно перевести как "ударный десантный вертолетоносец". В СССР судну дали более точное определение - "универсальный десантный корабль". По виду "Тарава" еще сильнее напоминал авианосец, чем "Иводзима", отличаясь от последней более угловатой полетной палубой и развитой надстройкой - "островом". Но его внутреннее устройство мало чем напоминало обычный плавучий аэродром. "Тарава" стал, несомненно, самым универсальным амфибийным кораблем нашего времени. Универсальность стоила весьма дорого: полное водоизмещение превысило 38 000 т - столько же, сколько у ударных "эссексов" времен войны. При этом каждый из боевых параметров LHA в лучшем случае лишь соответствовал аналогичным характеристикам специализированных амфибийных кораблей. Так, он принимал столько же морской пехоты (один усиленный батальон численностью до 2000 человек), столько же вертолетов (20 тяжелых или 30 средних) и не больше высадочных средств, чем обычный док (2 LCU или 17 LCM-6). Однако "таравы" делали все это одновременно! Кроме того, при необходимости с них могли стартовать самолеты вертикального взлета типа "Си Харриер", а на танковой палубе помещалось 40 плавающих гусеничных транспортеров. Доковая камера делала честь любому кораблю-доку и имела длину 82 и ширину 23,8 м. Система перемещения грузов была полностью автоматизированной и включала большое число лифтов, погрузчиков и транспортеров. Предусмотрительные американцы не забыли об обширных помещениях для штабов и обеспечении связи, так что LHA мог служить в качестве корабля управления высадкой. На нем имелся даже специальный акклиматизационный отсек площадью 450 м кв., где солдаты могли тренироваться в условиях, соответствующих предстоящему месту действия. В общем, новый корабль "умел все", но огромная стоимость (более чем втрое дороже "Иводзимы") не позволила создать значительную серию даже богатейшей стране мира - из запланированных девяти было решено построить только пять единиц.
Универсальный десантный вертолетоносец "Тарава", США, 1974 г.
Водоизмещение стандартное 25 600 т, полное 38 760 т. Длина 250 м, ширина 32,5 м, осадка 7,8 м. Две паротурбинные установки общей мощностью 70 000 л.с., скорость 24 узла.
Вооружение: три 127-мм универсальных орудия, шесть 20-мм автоматов, две ПУ ЗУР "Си Спэрроу" (по 8 ракет), 30 тяжелых десантных вертолетов.
Вместимость: 1900 человек, до 5000 т груза, два-три средних или до 17 малых плашкоутов. Построено пять единиц: "Тарава" (спущен на воду в 1973 г.), "Сайпан" (1974 г.), "Белло Вуд" (1977 г.), "Нассау" и "Пелелиу" (оба 1978 г.).

Next page
Back